Regioner och regionala trafikbolag förutsätter i dag ofta att biljettkontrollanter och ombordvarande säkerhetspersonal arbetar obältade i bussar under färd. Detta sker trots att bussarna är utrustade med säkerhetsbälten och körs i hastigheter som motsvarar motorledstrafik.
Ingen annan yrkesgrupp i Sverige förväntas arbeta på detta sätt. I tunnelbanan genomförs kontroller exempelvis vid avstigning – ett betydligt säkrare arbetssätt.
Ett uppenbart arbetsmiljöproblem
ALARM-Ambulansförbundet
Foto: privat
Ambulanssjukvård och räddningstjänst möter dagligen konsekvenserna av trafikolyckor. Olyckor med tunga fordon som bussar innebär ofta många skadade och komplicerade räddningsinsatser. Samtidigt är det välkänt att bälte kraftigt minskar risken för allvarliga skador.
Trots detta betraktas biljettkontrollanternas arbetssituation som normal. Ombordvarande personal förväntas stå, gå och arbeta i rullande fordon, ibland i hastigheter runt 90 km/h. Det är inte bara oansvarigt – det är potentiellt livsfarligt.
Moment 22 och otydligt ansvar
Vi har granskat ett stort antal upphandlingar av biljettkontroller. Bilden som framträder är en riskblind verksamhet där ansvar bollas mellan beställare och leverantörer. Beställaren hänvisar till arbetsgivaren, som i sin tur hänvisar tillbaka till beställaren. Alla förutsätter att någon annan tar ansvar för arbetsmiljö och lagkrav.
Resultatet blir ett moment 22 där den enskilda kontrollanten lämnas med riskerna. Vem bär ansvaret om en obältad kontrollant skadas, bötfälls eller slungas genom bussen vid en olycka – och skadar sig själv eller andra?
Lagen är tydlig – verkligheten likaså
Svensk lag är klar: säkerhetsbälte ska användas när sådant finns. Undantag gäller i mycket begränsade fall. Att dagligen utföra biljettkontroller stående i rullande bussar strider mot både lagstiftning och grundläggande arbetsmiljöprinciper.
Riskerna är fullt förutsägbara: fallolyckor, kastskador, rygg- och nacktrauman. Ändå fortsätter arbetssättet, som om riskerna vore oundvikliga.
Det finns bättre lösningar
Dagens situation är inget naturtillstånd. Med planering, rätt bemanning och tydliga rutiner kan biljettkontroller genomföras när fordonen står stilla. Det skulle minska skaderisker och samtidigt förbättra säkerheten vid hot- och våldssituationer.
Vi har själva erfarenhet av riskfyllt arbete utan bälte i ambulanser – erfarenheter som blivit dyrköpta. Därför har vi slagit larm till Arbetsmiljöverket, skyddsombud och berörda regioner.
Lagen är tydlig. Riskerna är kända. Nu krävs att regioner och trafikbolag tar sitt ansvar.